PORSCHE 911T, MINI COOPER S PARKLANE

いやはや2年ぶりの書き込みです。

東北地方太平洋沖地震により亡くなられた方々のご冥福をお祈り申し上げますとともに、被災された方々に心よりお見舞い申し上げます。
皆様の安全と一日も早い復旧・復興をお祈り申し上げます。

この2年間、いろいろなことがあり911もMINIも今は手元から離れていってしまいました。
このブログの閉鎖も考えていましたが、いずれまたPORSCHEを手に入れることもできるはず、という期待を込めて放置していました。
今日書き込みを再開したのは、新しい車を入手したからではありません。
昨年の4月から普段の足にしているのが日産CUBE（旧型）で、これはこれで気に入っています。
なんといっても気が楽です（笑）。剛性がどうの静粛性がどうのハンドリングがどうのってクルマじゃないですし、荷物たくさん積められてコンパクト、4ドアだから障害抱えた両親を乗せるのもラクチンなんです。当分の間は乗るんじゃないでしょうか。移動のための道具としてとても満足しています。ただ、この車でブログに記事を書くほど珍しいとか面白い事なんて無いので、この車に関しての書き込みはしないと思いますし、今後PORSCHEがこのブログに登場することも後数年は無いと思いますので、改めて休眠宣言です（笑）。
というのも、今年に入ってから少しづつではありますが経済的な問題も解消されてきていて、そろそろPORSCHE貯金でもしようかと考えていたのですが、やめます貯金。
今は貯金なんてしてる場合じゃないです。被害のなかった地域がガンガンお金使って景気の落ち込みを最小限にする努力をしないと。
余った金があるなら義援金か消費に回そうと思います。
永い不景気から脱出できていなかった日本がさらに厳しい状況に追い込まれている今、我ら関西人は自粛ムードに流されないようガンガン食べて呑んで騒いでモノ買って商売して働いて金を回しましょう。
ということで、また当分の間このブログに新しいPORSCHEが登場することはないと思います。
それでは、変な書き込みですがみなさんサヨナラ！

今日は玉野方面をドライブ。
いつもの場所で撮影。

MINIの塊感のあるフォルムがかなり気に入ってます。購入の決め手もほとんど外観（爆）だったりして。

ところで、昨日変更して好感触だったタイヤ空気圧の件。
もう当分このセッティングで行きます。かなりいい、いやすごくいいです。
そういえば、昔乗ってた'89 PORSCHE 911 Carrera Type930最終型の時もタイヤ空気圧ではかなり試行錯誤したなぁと。この年式だけ純正でリアホイールが8Jに拡大された関係で、ものすごくタイヤに左右されるクルマになっていたのを思い出しました。
銘柄もそうだけど、少しの空気圧の差で印象がガラッと変わってた。

我がナローは全然そんなことなくて、前後ともスタビ無しの柔らかな足のおかげか、はたまた抜け切ったショックのおかげか？タイヤに神経使う事はほとんどないです。スポーツカーとかGTとかそんな感じの気負いが一切感じられない、乗用車感覚のセッティングです。
生粋の911ファンからは馬鹿にされそうだけど、全体にゆる〜い感覚、そこがまたいいんですけどね。
何しろ長時間乗っても疲れが少ないってのが私的にはポイント高いんです。
まぁその他の事に気を使いますけど…

このMINIの車体から受ける印象は結構930に近い感覚です。
サスの剛性感やら抑え気味なロールの感じ（量＆スピード）が。
もう少し車体が硬かったら、まんま930です。
かなりスパルタンだけど、MINIの方が少し洗練された乗り味って感じでしょうか。
ブッシュが柔らかいのかな?まぁ930の頃よりは時代も進んでることだしね。
でも全体の印象はちょっと昔のクルマに近いです。

この写真撮った後、久しぶりに貝殻山に。



上りは2速ホールドで、この1.6リッターとは思えないエンジンのリッチな感触を思う存分楽しめた。
ただ、狭い道+曲率の低いカーブの連続に目の方がついていかなくて、酔った！（笑）
頂上の駐車場で小1時間ほど休憩…はぁ歳かなぁ。
あっこの感じは930乗ってた頃とおんなじ！
あの頃も峠に行っては途中で酔って長時間休憩してたっけ。
といっても貝殻山みたいな低速コーナーではならなかったけどね、昔は。
やっぱ歳でしょうね。

今日はタイヤの空気圧を少し変えてみた。

今履いてるタイヤはTOYO PROXES T1R。
MINIを購入したショップが納車時に安価にて装着してくれていたタイヤです。
納車時の空気圧がF/Rとも2.6（ｋｇ/cm3）だったので、しばらくして少し低めに変更してました。
F：2.2、R：2.1で昨日まで乗っていて、温まった状態だとまぁまぁだけど乗り出してすぐなどはドタバタ状態だったため、今日は高めに変更してみた。

F:2.4、R:2.3へ変更した結果、今まで感じてたドタバタ感が嘘のように消え、しなやかで快適なフィールに向上！
かなりの時間走ったけど、好感触は変わらず。今まででベストの状態かも。
ほぼ1000ｋｍ走ってタイヤが一皮むけたってのもあるかもしれないね。

当初のF/R：2.6だと明らかにポンポン跳ねる感じだったけど、たった0.2〜0.3で激変するとは！いかに空気圧が重要かという事を改めて思い知らされた感じ。
まぁ純正ランフラットの規定値しか知らなかったっつう事で、今までの酷評を許してね、MINI。

固い足という印象には何ら変わりないけど、もっさり・ドタバタなどのいや〜な感じは払拭された。
路面の継ぎ目で感じる突き上げ感も少し軽い感じになり、いいことずくめだったのに気を良くして、
TOYO PROXES T1RとMINIの相性はなかなか良いんじゃないかと、手のひら返したような高評価ぶり（笑）

今日、2つ目の書き込み。
MINI納車からちょうど1カ月ということで、その間思ったことなどを。

まず、928GTSは素晴らしい車だったという事。
正直100万円以上かかったとしても直して乗っていた方がよかったかなと、後悔したりもしてます。
とはいえ、税金やらエンジン以外の整備のことなどを考慮すると…
やはり私の経済力では928GTS本来の性能を発揮できる状態で維持するのは困難なのですが…

お断りとして、ここに書いてることは私個人の感想です。
クルマに何を求めるか、何が良いクルマかなんて話は個人の価値観で左右されますので。
また、MINIと928GTSを比べるなどという暴挙も私個人の使用経験から述べる訳で、新車時の価格やら開発された時代背景なんてものは抜きで、MINIにとってはハンディあげた方が良いかもしれないけど承知でってことで。

○928GTSは毎日の通勤やチョイ乗りなど、岡山市内に住んでる一般人が普通に使用する状況でも、超高性能車らしからぬごくごく普通の移動の道具として振舞ってくれた。
特に乗り心地の良さはMINI（S）とは比べ物にならない。17inch/245/40という太いリアタイヤにもかかわらず、しなやかでどっしり、なおかつクイックなハンドリングと静粛性をも兼ね備える素晴らしいものだったと記憶してる。
928GTSはその素晴らしい足回りだけで購入しても損はしませんよ、と、今後928GTSを購入しようと思ってる人へ言っておきたい！

○これは排気量の関係でどうしようもない差なんだけど、常用領域でのトルクの太さ。
MINI-Sもスーパーチャージャー付、過給される領域ではかなりのトルクが感じられるんだけど、出方にラグを感じる。
やっぱNAの大排気量エンジンは蜜の味。一度味わうと忘れられない、けど財布が許してくれないってジレンマが。
私の理想のエンジンは…7リッターV8DOHC（笑）ほぼアメ車じゃん。シングルプレーンV8ではなく敢えて普通のダブルプレーンV8（928も）のドロドロっていうアイドリング音が好きです。使いこなせるかどうかは別として、大パワーには慣れてきますが、フィーリングはどうしようもないですから。

○私にとって一番重要な走りの楽しさについて。1か月ほどの期間ではまだまだMINIの良さが分かってないのかもしれませんが、はっきり928GTSの方があらゆる速度域で楽しいです。あっナローはさらに楽しいですけど…
クルマの素生からして当然と言ってしまえばそれまでなのですが、これはちょっと失望してます。というのも、MINI購入前に当然いろいろな資料に目をやり、みんカラなどのユーザー投稿なども参考にし、ある程度MINIのSに対して期待してました。けど、やはり他人の印象です。私の好みや経験をもとにしたMINI-Sへの評価は「あまり楽しくない」です。誰のためのクルマ？を見誤ったかもしれないとちょっと後悔してたりして。

○意外にも細かい部分での使い勝手も928GTSに軍配があがっちゃいます。それは乗り降りのしやすさといったごくごく基本的な部分でも差が出てます。
MINIもはなっから2ドア+ハッチバックで設計してるはずなのに、一般的なドライビングポジションからの乗降時にドアが邪魔してくれます。ドア単体で言うとMINIの方が短いのにです。巨大化したにもかかわらずスタイル重視（旧Miniのプロポーションを継承しすぎ）でキャビンのかなり前側に座らされることが原因です。
また、ショールームでは客に好印象かもしれないけど普段使いにはあまりいいとは言えない各スイッチ類。慣れるだろと言われそうだけど、デザインと機能がちぐはぐな印象はぬぐえないです。その点928GTSというかPORSCHEはシンプルだけど綺麗に整理されたインターフェース（911-930末期は別）が好印象でした。

ってことで、愚痴をこぼしてみました。
今後楽しいと感じるクルマを発見できるまではMINIと一緒ですので、あまりネガの方ばっかり気にせずにとは思っているのですが…

最後にありし日の928GTSの雄姿で

先日MINIのHDDナビ（SONY XYZ777LE）の30GBHDDをTrancsend製128GB-IDE-SSDに交換し、早速PCに保存してあった約9000曲を転送。
先週の神戸IKEAへの往復で威力発揮！
自分で買ったお気に入りのアルバム約800枚からのランダム再生はやはり気持ちいいです。

がしかし！4日ほど前のこと…次曲への頭出しをした途端、ナビがフリーズ！！
駐車場に止めて再起動などしたけど全くSSDを認識しなくなった。
あ〜あぁ〜SSD死んだの?
そう死んだみたい
ってことでその足で近所のPCパーツ屋（ZOA）さんへ。
WesternDigitalの120GB-2.5-IDE-HDD（5400rpm）を8000円ほどで購入。

事務所のPCで確認したところ、SSDは認識するがフォーマットされてない領域4GBが見えるだけ…
おいおい一気に容量減ってるじゃないか！こりゃだめだわってことでサクッと120GBHDに交換（といっても数時間かかったけど）。

死んだSSDの方は保証で新品交換となったが、不安なので予備にしときます。他に使えるPC無いから…
地図データの読み込みだけなら問題なかったのかもしれないけど、音楽のランダム再生の際にはそのリストを書き込んでる様だったのでそれが原因かもしれない、と思ってます。
あと、SSD正常だった時も寒い朝の始動時に認識せず再起動で認識する症状もあったので、当分は普通のHDDでいきます。

写真は以前交換したBOSCHエアロツインマルチです。
クリップ部分がポッテリしてる以外は不満ないです。

雨が多いですね、ここんところ。
で、純正ワイパーの能力に不満があるわけじゃなかったけど、変えましたBOSCHエアロツインマルチに。
画像はまた今度ってか最近はどこでも見かけるよね。
で、今日は交換後初めての雨。
結果、作動時の音が静か！満足。でも少し端の方の拭き残しが気になるけど。

それから、HDDナビ（SONY　XYZ777LE）のHDD交換をば。
どうせなら最近めっぽう安くなったSSDにしようと思い、Trancsendの128GB IDE-SSDを購入。
昨夜AcronisTrueImage10でドライブコピー。
待つこと30分ほどで完了。
なんか最後に「Linuxを検知しました。起動ドライブとして使用するには…」とダイアログが表示されたけど気にせず。
で、本体に戻してUSB接続→電源ON→STATUSランプ赤点滅！→自動終了！！
ありゃ？ピーコできてない?と慌ててSSDを外してしばし眺める……はっ！ジャンパー設定のイラストが！

今まで2.5inchのHDDは何台か買ってノートPCのHDD交換をしてきた経験から無意識にジャンパーを抜いてました。普通の2.5HDDはジャンパー無しがマスターって認識だったもんで。
TrancsendのSSDはジャンパーを抜いてスレーブってヘンタイ仕様。
最初に確認しなかった私がバカなんですが、もう一度組み直してやっと起動成功。
クルマに戻して確認、OK！！
起動はさすがに少し速くなりました。
これでメインPCに保存してある全アルバムがクルマで聴ける！

さて、早いもので納車から10日が過ぎようとしています。
この間に行った整備・モディファイの報告と、今のところのNEW MINIへの○×を。

20日に自分で
●純正ナビ（SONY　XYZ777LE）2008年度版更新（DVD×2）　24150円

25日にディーラーにて
●右上エンジンマウント交換（オイル漏れ）　13440円+4728円（工賃）
●パワステ・プレッシャーホース交換（フルード漏れ）　34632円（ホースその他部品）+9456円（工賃）
●ETC取り付け　18270円+11730円（工賃）
●AUX入力ケーブル取り付け　13545円

以上、早速の大出費です。

マウント交換は効果大でした。
いまいちなシフトプログラムのせいで、たまにすごい変速ショックを感じてましたが、いくらか緩和されました。
AUX入力でナビのHDDに転送している音楽がすっきり再生できます。
それまでのFMモジュレーター経由の音とは歴然の差でした。

では、これまでに感じたMINIのいいとこ悪いとこ

いいなと思うところ
○　コンパクトでパワフル

以上！（笑）

だめだこりゃ！なところ
×　サスペンションの設計が絶対おかしいって思うほどの乗り心地。MU後は改善されたはずなのに…
×　せっかくアイシン製6ATが載ってるのに、ヘンなプログラムのDモード
×　凝った内装デザインのわりには、ちょっとうっとおしいし、プラ部品目立つ
×　そのせいで低級なビビり音盛大に発生
×　ペンタゴン（TRITEC）エンジン燃費悪~
×　2ドアで後席への乗降性を気にしたせいか、前席からの乗降性が劣悪
×　R50型のシートはよく言われる通り、小さい！
×　MU後だからか？ハンドリングはそんなにシャープではない。むしろダル、そのくせ外乱には弱い。
×　デザイン重視なの？視線移動の多いセンターメーター位置
×　あとあれもこれも…

10日間ほどでこの悪評価…先が思いやられます。

いやぁ〜長期にわたって放置してました、わがブログ。
昨年の928GTSご帰還から記事書いてませんね。

今日までの間、何があったかということを思い出すのも面倒だし、へこみそうなので書く気になれないです。
まぁ紆余曲折があって、4年弱の間相棒として、毎日の足として頑張ってくれていた928GTSを、実は手放したんです。
昨年の帰還直後、致命的なトラブルに襲われ修理を断念してしまいました。

ってことで今日からはタイトルどおり、新しくBMW MINIが相棒となりましたので皆様よろしくお願いいたします。

2月16日に納車されたばかりです。






現行のR56が購入できるほどの余裕は無いので、当然のように中古車です。
負け惜しみですが、R56よりもこちらの前期方のほうが個人的には好きです。

フライバイワイヤー、DSC、HDDナビ…全てが初めての経験です。
何はともあれ、こいつとは永く付き合えるようにしないとね。

あぁ、もう11か月にも経ってたんだな。
ラジエーターからの冷却水漏れ＆車検で入庫したのが昨年10月10日。

車検後、工場に帰る途中で異音大発生！
その後長い間修理工場の片隅で惰眠を貪ってた928GTSがやっと帰ってきたよ。

車検＆ラジエーター修理を依頼したのがBMW専門のお店だったこともあり、異音の原因特定に時間が掛った。
結局、PORSCHEのメカをやってた人のお店に依頼して修理完了となった。

原因は、何のことはないタペット…
油圧調整式のタペットに肝心のオイルが回っていなくて、クリアランス最大状態だったみたいです。
特に左バンクには殆どオイルが上がってなかったみたいで、オイルラインを太いものに交換したそうです。

オイルラインが詰まってたのかというとそうではないそうで、たぶんタペット側が新車時より高い圧力にしてやらないと調整できない状態なのではないかということらしい。
タペット全交換となると結構な金額になるので、オイルライン強化で済ませたみたい。
完全とは言えないけど、まぁ仕方ないか…


ってことで、無事に帰還した我が928GTS。

でも…この11か月の間、台車の軽四がすごく有り難かったんだよね、経済的に。
誰か買ってくれる人いない？928GTS。
車検1年残、走行距離14万9500キロ（！）…

昨年10月に車検＆冷却水漏れ修理のため入庫したままの我が928GTS。
今日修理工場の工場長さんと話しました。

問題になってるエンジンからの異音、カムは確認したが問題なし。多分クランクメタルだろうとの事。
ラジエーター修理に時間がかかり、その間1ヶ月以上放置状態だったので局部的にオイル切れになったのではないかという事らしい。
この件に関しては修理工場持ちでOHと相成りました。あぁ、まだまだ時間かかりそうです…